アウディ,VWの車検・修理・整備はマーキーズへ

点検開始です。一般的に窓が動かない場合、原因はウィンドレギュレーターかモーターの場合が多いですが、近年の電子制御化された車両ではドアモジュール、スイッチ、室内モジュール等々電気的な不具合もあるので経験に基づく点検だけでは不十分です。エラーや各部電圧等も確認し点検していくとやはりレギュレーター不良でした。交換にはドア内張りを外し、アウディの場合は窓枠ごと外してレギュレーターを交換してきます。

点検開始です。各所冷却水漏れを点検していると発見しました。
ラジエターより冷却水漏れを確認しました。S4の場合A4と同じメインのラジエターに加え補助ラジエターが2枚追加されています。
今回はその補助ラジエターからの漏れていました。交換にはフロントバンパーの脱着が必要です。

現象確認の為一晩工場に置いておくと左フロントの車高が落ちていました。アウディテスターを当てコンプレッサーや各ソレノイドの状態を確認していきます。今回は異常が見られませんでしたので、エア漏れと断定し、漏れ箇所を探していきます。その結果フロントショック内で漏れていることが確認できましたので交換することとなりました。交換後のチェックでは異常も出ず修理完了です。

現象を確認するとガラガラというような音と僅かな振動を感じます。現象が出るタイミングや状況を確認していきながら原因を絞っていきます。今回はファンベルトのアイドラプーリーと張力を保つためのテンショナーが原因と特定しました。欧州車がメーカー車種問わず弱い傾向にあるパーツです。この車種では交換は簡単ですが、モデル、エンジン、グレードによってはフロント周りをごっそり外す重作業になる場合もあります。

点検にて漏れ箇所を探していきます。今回は複数個所からのオイル漏れがありましたのでA/Tやエンジン等各部修理を進めていきました。大部分はメジャーな漏れ箇所によるものでしたのでノウハウを投入し今後なるべくトラブルの少ないように整備していきました。

まずは試運転を行います。確かにタイヤのロードノイズの様な音が左Fからしています。次いでリフトアップし点検を進めていきます。通常ですと疑わしいのはハブベアリングですが、今回ハブベアリングのガタはありませんでした。点検を進めていくとデフサイドベアリングにガタがあるのを発見しました。整備はベアリングの打ち替え、付随するシール類を交換して
作業完了です。

今回車検の点検時にリアショックからのオイル漏れがありました。試運転をしてみると、音はありませんでしたが乗り心地が悪く、段差を越えると不安定になりました。これではTTの走行性能を楽しめません。足廻りは1つの部品が壊れているだけで、性能がかなり落ちるので、点検時にはしっかりとした整備をお勧めします。同時にエンジンオイルパンからのオイル漏れの整備もしました。

まずはリフト上げて点検です。今回はまだ酷く漏れていなかったので、すぐに原因を掴むことが出来ました。今回のようにオイル漏れを初期段階で見つけることが出来れば、点検料や清掃に掛る費用を抑えられるので、見つけた場合や点検時に発覚した時には早めの整備の方が安く済むことが多いです。AUDIのパワステポンプの漏れは他のメーカーに比べると少ないですが、しっかり整備しないと他の部品が壊れて高額修理になってしまいます。構造も複雑な車種が多く、点検にも時間がかかってしまいます。

お車をお預かりしてからしばらく置いておくと車高が落ちていました。点検を進めていくとエアーの充填される場所からエアーが漏れていました。今回はお客様自身が部品を持ち込みでしたので、純正ではなく社外のパーツを使いました。社外のパーツは形状が違うことが多いですが、このまま付けることが可能です。ただ部品の個体差などで付けるのに苦戦することも多々あります。最後に入念にチェックして終了です。やはり社外の部品は安い分トラブルもあるので最後の最後まで気が抜けません。

まずはエンジン洗浄をしてオイル漏れ箇所の特定です。エンジン後ろ側のカバーからのオイル漏れでした。このエンジンでは比較的オイルが漏れやすい場所ですが、今回はかなり重症でミッションまで垂れた跡がありました。アウディはエンジンルームの隙間が少ない為、小さい工具でボルトを外していきます。普段はVバンクの片側が漏れていることが多いのですが、今回は両バンクから漏れていました。ここは液体のパッキンを使っているので取り付けは慎重に行います。ここでしっかり付くかが今後のオイル漏れを左右します。