アウディ,VWの車検・修理・整備はマーキーズへ

いわいる2ペダルM/TやセミA/Tと呼ばれる種類のミッションですね。アウディの場合はRトロニック、フェラーリならF1マチック、BMWならSMGと各社呼び名は様々ですが基本的な構造は一緒で、通常のM/T車と同様に定期的なクラッチ交換が必要になります。特にビックパワーのR8の様なスーパーカーでは大体3万キロ前後での交換が各メーカーで指定されています。作業はミッション本体を外すので車両リア部分を大きく分解して作業するスペースを作っていきます。また交換後はテスターにてエア抜き作業とクラッチ位置の初期学習を行う必要があります。

初めにパーキングブレーキが解除出来ないとお聞きした時はワイヤー切れ？ドラムブレーキの固着？っと厄介な感じを受けていたのですが、よくよくお話を聞いてみるとリリースレバーが壊れているとの事。確かにこれではサイドブレーキを解除できませんね。兄弟車のカイエンも同じですがパーキングブレーキ関係のトラブルが多いです。今回のリリースレバー折れもその一つです。リリースレバーを交換すれば無事復活です。

弊社独自の診断基準に基づいて診断を進めていきます。今回気になった点はLLCリザーブタンクのひび割れ。アウディ、VWのお決まり事例ですがプラスチック製のタンクが劣化に伴いひび割れてきます。やがては冷却水漏れに繋がるトラブルです。今回のお車の様にタンクが黄ばみ、細かいヒビが見つかった場合は交換しておくのがベストですね！冷却水漏れからオーバーヒートでエンジンまで駄目にしてしまってはシャレになりませんからね。

法定12ヶ月点検をベースに弊社独自の診断を進めていきます。今回気になった点はエンジンの制振を行っているラバーストッパーの劣化です。これはエンジンの縦方向の揺れを抑えているもので固いスポンジで出来ています。熱や時間で劣化し手で触るだけでボロボロ崩れてしまうほど劣化します。これでは当然揺れを抑える仕事はできませんね。安いパーツですので2次的な破損、故障に繋がる前に定期的に交換するのが望ましいです。

早速アウディテスターにて診断開始です。以前の様な電球から近年の車はHID、LEDまた走行中動くアダプティブライト等高機能化が進んでいます。ですのでライトが点かない！といった簡単なトラブルでも専用テスターが必須です。診断を進めていくとヘッドライト用のバラストと呼ばれるパーツのエラーが見つかりました。
今回はこのバラストを交換して作業完了です。作業後はこのバラストに基本情報を入力するコーティング作業が必要になります。

診断を進めていき、お見積りを作成します。今回はトゥアレグ定番の修理ほか走行距離が10万キロ近かったのでタイミングベルトの交換をご提案いたしました。
エンジンの中でクランクシャフトとカムシャフトを規則的に動かす大切な部品です。文字通りタイミングをつかさどるパーツですのでもしも走行中に切れてしまうと最悪エンジンブローの可能性もあります。交換にはエンジン前部を大きく分解して行います。今回はウォーターポンプ等の同時交換も行いました。

診断を進めていきます。まずは冷却水の量を確認する為冷却水のタンクを見てみると、早速原因判明です。リザーブタンクより冷却水が漏れていました。
A3のリザーブタンクは球体をしているのですが製造段階で半球を上下で貼り合わせる形で作らています。今回はその接合部分より漏れだしていました。アウディ、VW共リザーブタンクは良く駄目になる箇所ですね。その後は冷却水回路に圧力をかけ、それ以外の漏れ個所が無いか確認していきます。今回それ以外の不良は発見できませんでしたのでリザーブタンクを交換して修理完了です。

今回は車検で御入庫頂きました。車検時の国が定めるチェック項目にもありますがライトの点灯状態の点検はメンテナンスの基本中の基本ですね。このお車はナンバー灯が片側点灯しない状態でした。国産車であれば球切れの場合が殆どですが輸入車の場合はその考えは危険ですよ！今回のケースでもライセンスバルブの保持も兼ねているレンズの破損でした。他にも近年の輸入車であればLED破損、端子部焼損、基盤破損、ハーネス断線ショート、もしくは大もとのコンピューターなんてケースもあります。今回はレンズを交換して作業完了です。

現象を確認すると始動してハンドル操作を行うとミューと言う様なやや高い唸り音の様な音がします。これはパワステ異音の典型音です。今回はオイルが少なくなり今回の様な音が出ていました。しかし通常パワステオイルは減るものではないので減ってしまう原因を探らなければ根本的な解決にはなりません。診断を進めていくとホースからのオイル漏れを発見しました。今回はホースと付属ワッシャー等を交換して作業完了です。