アウディ・VW車検 整備 修理技術ファイル
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アウディA6 走行中エンジンストール 点検 修理
エンジンの振動が気になるということでご入庫頂いたアウディのA4です。
早速リフトアップし、各部の点検を行っていくとエンジンマウントよりグリス漏れがありました。
エンジンマウントは、内部に振動吸収用のグリスを封入しており、マウントが劣化しひび割れを起こすとグリスが外部に漏れ出てしまい、振動を吸収しきれず不快な振動の原因になります。
エンジンマウントを交換する場合、エンジンを専用工具で吊り上げエンジンマウントブラケットごと取り外す必要が有る為、簡単には出来ない作業です。
外したエンジンマウントを新旧見比べると、古いエンジンマウントは潰れて高さが低くなってしまっていることがわかります。
交換後、エンジンをかけると振動が消え見違えるような乗り心地になりました。
エンジンマウントは、内部に振動吸収用のグリスを封入しており、マウントが劣化しひび割れを起こすとグリスが外部に漏れ出てしまい、振動を吸収しきれず不快な振動の原因になります。
エンジンマウントを交換する場合、エンジンを専用工具で吊り上げエンジンマウントブラケットごと取り外す必要が有る為、簡単には出来ない作業です。
外したエンジンマウントを新旧見比べると、古いエンジンマウントは潰れて高さが低くなってしまっていることがわかります。
交換後、エンジンをかけると振動が消え見違えるような乗り心地になりました。
車検でご来店頂いたアウディのA4です。
弊社ならではの法定24か月点検を実施していきます。点検を進めていきますとエンジンの最上部に位置するシリンダーヘッドカバーからのオイル漏れが有る事が分かりました。
オイル漏れの量が多く、エキゾーストマニホールドにオイルがかかり白煙が上がっている状態でした。
シリンダーヘッドカバーのオイル漏れを修理する際は、タイミングベルトカバーをずらす必要が有る為アウディでは定期交換で指定されているタイミングベルトの点検も同時に行うことが出来ます。
ヘッドカバーガスケットの交換後、試運転を行い症状が改善していることを確認し作業完了となります。
オイル漏れの量が多く、エキゾーストマニホールドにオイルがかかり白煙が上がっている状態でした。
シリンダーヘッドカバーのオイル漏れを修理する際は、タイミングベルトカバーをずらす必要が有る為アウディでは定期交換で指定されているタイミングベルトの点検も同時に行うことが出来ます。
ヘッドカバーガスケットの交換後、試運転を行い症状が改善していることを確認し作業完了となります。
車検でご入庫いただきましたアウディのTTです。
法定24ヶ月点検を実施した結果、エンジンオイルパンからのオイル漏れを確認しました。
エンジンオイル漏れは、保安基準不適合となり車検を取得できないだけでなくマフラーに近い場所になる為、不快な臭いの原因や最悪の場合車両火災の原因になりますので大変危険です。
今回の整備では、オイルパン周辺のゴムパッキンの交換も同時に行いました。
修理作業後、異常が無い事を確認し作業完了です。
アウディ S4 車検 エンジンオイル漏れ修理
車検でご入庫されたアウディのS4です。ご入庫時からオイルが焼けるような臭いがしていました。
点検の為、エンジンルームを覗くとオイルフィルターのキャップから多量のオイル漏れが発生している事が分かりました。
また、下廻り点検の為リフトアップを行うとアンダーカバーが一面オイルまみれになっています。
フィルターキャップのパッキンが劣化し、シール性能低下を起こしていた事が原因と考えられました。
漏れたオイルがインレットマニホールドの下まで広がっていた為インレットマニホールドを脱着し、清掃も行いました。
作業後、試運転を実施し症状が改善されていることを確認し作業完了となりました。
点検の為、エンジンルームを覗くとオイルフィルターのキャップから多量のオイル漏れが発生している事が分かりました。
また、下廻り点検の為リフトアップを行うとアンダーカバーが一面オイルまみれになっています。
フィルターキャップのパッキンが劣化し、シール性能低下を起こしていた事が原因と考えられました。
漏れたオイルがインレットマニホールドの下まで広がっていた為インレットマニホールドを脱着し、清掃も行いました。
作業後、試運転を実施し症状が改善されていることを確認し作業完了となりました。
アウディ A4 エンジン冷却水漏れ
車を購入したばかりでコンディションを知りたいという事でご入庫いただいたアウディA4です。
年式も高くなっていた為、ウィークポイントを抑えたマーキーズならではの点検を実施します。
点検の結果、エンジン後ろ側のヒーターホースから冷却水漏れが有る事が分かりました。
整備作業時には、インテークマニホールドや各ホース類を外す作業となります。
また、アウディのホースバンドはかしめて締め込むタイプの為、ホースバンドは必ず交換になります。
交換作業後、加圧テスト及びロードテストを行い異常がないことを確認し作業完了となりました。
年式も高くなっていた為、ウィークポイントを抑えたマーキーズならではの点検を実施します。
点検の結果、エンジン後ろ側のヒーターホースから冷却水漏れが有る事が分かりました。
整備作業時には、インテークマニホールドや各ホース類を外す作業となります。
また、アウディのホースバンドはかしめて締め込むタイプの為、ホースバンドは必ず交換になります。
交換作業後、加圧テスト及びロードテストを行い異常がないことを確認し作業完了となりました。
エンジンが震えているとの修理依頼です。
まずは現象の確認。確かに振動が大きいですが、エンジン不調という感じでもありません。この手の診断は非常に難しいですが、回転数や車速、運転の仕方等一番症状が出るタイミングを確認しつつ診断を進めていきます。車両をリフトアップしてみると原因判明です。今回はエンジンを支えるエンジンマウントが破損していました。
近年のアウディは優秀なマウントを使用し、快適な乗り心地を実現していますが、反面寿命が短く、劣化が進むと今回の様に破損と言っていいほど症状が悪化します。
整備はエンジンを浮かせ、フレームを降ろし作業するので時間が掛かりますが、交換後は今までとは比べようがないほど振動が収まりました。
近年のアウディは優秀なマウントを使用し、快適な乗り心地を実現していますが、反面寿命が短く、劣化が進むと今回の様に破損と言っていいほど症状が悪化します。
整備はエンジンを浮かせ、フレームを降ろし作業するので時間が掛かりますが、交換後は今までとは比べようがないほど振動が収まりました。
オイル漏れがあるとの修理依頼です。
リフトに上げ診断開始です。オールロードはV6ターボかV8NAとどちらも大きなエンジンを搭載されているのでオイル漏れ診断も一苦労です。
特にV6ターボはターボ特有のインテークパイプ形状をしているので目視では見えません。ある程度分解しながら鏡等を使って隈なく診断していきます。
今回はいくつか漏れ個所を見つけましたがお客様との相談のうえ一番漏れが酷かったタペットカバーパッキンの交換を行いました。もちろん修理も手間がかかり、インテークパイプ等を外さないと作業できません。オールロードはその他にもウィークポイント的な漏れ個所が多く、またタイミングベルト交換やエアサス故障等メンテナンスが大変な車です。
特にV6ターボはターボ特有のインテークパイプ形状をしているので目視では見えません。ある程度分解しながら鏡等を使って隈なく診断していきます。
今回はいくつか漏れ個所を見つけましたがお客様との相談のうえ一番漏れが酷かったタペットカバーパッキンの交換を行いました。もちろん修理も手間がかかり、インテークパイプ等を外さないと作業できません。オールロードはその他にもウィークポイント的な漏れ個所が多く、またタイミングベルト交換やエアサス故障等メンテナンスが大変な車です。
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