アウディ,VWの車検・修理・整備はマーキーズへ

車検での御入庫でしたが診断を進めていくとフロント足廻りの劣化が見受けられましたので今回は足廻りをメインで整備を行いました。足廻りは通常のA4とほぼ同じ構造ですのでRS4のビックパワーエンジン、またそれに対応する強化ブレーキの影響でブッシュに掛る負担も大きく劣化の進行も早いです。走りを求める車こそ小まめなメンテナンスが欠かせませんね。今回はアーム一本をAssy、その他3本のアームはブッシュのみの交換を行いリフレッシュ完了です。

リフトアップして診断開始を始めていきます。アンダーカバーを外して確認していくと確かにエンジンとミッションの間辺りからオイル漏れがあります。オイル漏れ診断では滴っている場所が漏れ箇所とは決めつけず、つたってきている可能性等も考慮し、確実に漏れ箇所を見つけていかないと本当は漏れていない部分まで交換してしまう事になってしまいます。今回もエンジン下側にはつたってきているだけで漏れ箇所はエンジン上部に付いているバキュームポンプから漏れ出ていました。今回はポンプ本体からの漏れが酷かったのでポンプ自体を交換して作業完了です。

早速点検を始めます。下回りを確認すると直ぐに原因個所が判明しました。今回のオイル漏れ箇所はA/Tオイルパンからでした。
なかなかの量がもれていました。A/Tの場合オイル漏れによるATF減少でミッションの滑り等の様々な不具合を引き起こす可能性があります。

またその２次的な症状が続けているとミッション内部にダメージが蓄積され走行不能や要オーバーホールといった事になりかねませんので早期の修理が大切です。

車両をリフトに上げ点検を進めていきます。今回はフロント足廻りのアッパーアームのブッシュに亀裂がありました。A4、A6などではお馴染みの作業になります。今回はボールジョイントに劣化は見られませんでしたのでブッシュのみの交換を行い作業完了です。

ディーラーにて高額見積もりになってしまった為弊社に御入庫頂きました。
フロント周りの為エンジン等のパーツが密集していますので丹念に部品の良不良を決めていき、使えるものは再利用、極力交換パーツを抑えていきます。しかし、修理不可のものもあり、今回はラジエターとラジエターを含めたフロント周りの基礎、フロントキャリアを交換しました。その他何点か交換パーツが出ましたが、大幅に金額を抑えて仕上げる事が出来ました。

症状としてはセルは廻り。初爆はありますが即ストールしてしまうといったものです。
アクセルを開けた状態でだと何とかストールせずに稼動状態を維持する事ができます。これらの症状を元に診断開始です。
今回は点検の結果スロットルに穴が空き、そこからエアーを吸い込んでいたのが原因でした。今回は交換ではなく穴を塞ぐ修理を行い作業完了です。

症状としては吹け上がりが悪い、アイドリング不安定、時々ストールする等がありました。症状を念頭に置き点検開始です。VWテスターにて診断すると吸入空気が基準値を超えてるとのエラーが、後はこのエラーが入る原因を現車で探すのみです。

今回はブローバイホースと呼ばれるエンジンとインテークを繋げるホースが炸裂していました。VW、ポルシェ等ではプラスチック製のホースを使用しており割れ、折れ等が多いです。今回はブローバイホース単体を交換して作業完了です。

点検開始です。一般的に窓が動かない場合、原因はウィンドレギュレーターかモーターの場合が多いですが、近年の電子制御化された車両ではドアモジュール、スイッチ、室内モジュール等々電気的な不具合もあるので経験に基づく点検だけでは不十分です。エラーや各部電圧等も確認し点検していくとやはりレギュレーター不良でした。交換にはドア内張りを外し、アウディの場合は窓枠ごと外してレギュレーターを交換してきます。

点検を開始します。冷却水の量を確認するときっちり量は入っています。どこからか漏れた様子もありません。水漏れにより冷却水が少なくなりオーバーヒート…では無いようです。また電動ファンの動きも正常、サーモスタットも開いているようです。水温センサーの異常も実水温とのズレがないので考えられません。こうなるウォーターポンプが原因と考えられるので今回はウォーターポンプ交換を行いました。またトラブルの多いサーモスタットを同時に交換して作業完了です。

ブレーキ踏みながら異音をする場所を探すとリア右から聞こえてきます。ポロは輸入車では一般的なディスクブレーキでなく国産車に多いドラムブレーキをリアに装備していますのでドラムを分解し点検です。異音の原因となった主原因はドラム内部のグリス切れ、ですが油圧を伝えるホイルシリンダーの固着やパットに
該当するシューの摩耗も見られましたので同時に交換して作業完了です。